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熟悉又陌生 體驗全新豐田亞洲龍AVALON

  糾錯  2019/3/28 7:59:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

“亞洲龍”或“AVALON”這個名字,既熟悉又陌生。熟悉,是因為它從上世紀90年代誕生之初至今,已經歷經了五代車型的發展;而陌生,則是因為它從第五代車型才開始引入國內,并逐步進入我們的視野。新一代亞洲龍與雷克薩斯ES使用的平臺相同,均基于TNGA-K模塊化架構打造,最終由一汽豐田進行國產。本次,我將在賽道上體驗這款全新車型——亞洲龍AVALON。

在賽道上放手一搏

亞洲龍車長4975mm,軸距達到2870mm,對于一款身長將近5米的B+級轎車來說,把試駕活動安排在寧波國際賽車場,著實讓我有些意外。

亞洲龍擁有雙擎版和燃油版兩種動力組合,均使用的是2.5L自然吸氣發動機。其中,燃油版車型A25A-FKS的2.5L發動機最大功率209馬力,峰值扭矩250牛·米,與之匹配的是8擋自動變速箱;雙擎版車型的動力系統是由2.5L發動機、永磁同步電動機以及E-CVT變速箱組合而成,綜合輸出功率為218馬力。

文章正式開始之前,我還是得對本次試駕做一個簡單說明:本次試駕僅在場地內進行,沒有道路試駕環節,時間和拍攝條件有限。賽道試駕并非在賽道中做圈速,而是在賽道上設置了一些環節,比如說:不等距繞樁、高速彎道、急加速以及急減速等等。但由于下雨天以及安全考慮,領航車速度較低,對車輛的體驗較為有限。

注:體驗車型均為試裝車,與量產版本可能存在差異;

在動力感受上,雖然燃油版和雙擎版兩款車型在賽道中的加速感,并沒有給我留下特別深刻的印象,屬于將將夠用的狀態,但這套動力系統放在日常道路中還是綽綽有余的。值得一提的是,亞洲龍所搭載的這兩套動力系統的平順性,讓我印象十分深刻。

燃油版8AT自動變速箱的擋位變化精準,不管是入彎還是全油門加速出彎,變速箱都能精準的切換到我想要的擋位。可能為了保證整個動力輸出的平順性,8AT自動變速箱的換擋速度算不上迅速。

由于電動機以及E-CVT變速箱的加入,雙擎版車型的動力總成的平順性以及動力性比燃油版車型更好。在起步和急加速工況下,發動機與電動機協同工作,從而能夠獲得更加不錯的加速感。而且,在出彎需要較大動力輸出的情況下,整套動力系統的響應速度可圈可點。

亞洲龍使用的是電動助力轉向系統,方向盤握感適中。可能因為運動模式的緣故,轉向的阻尼力矩比較偏沉。在過彎時,方向盤的指向性不錯,同時還能給你十分細膩的感覺。

在懸架系統上,亞洲龍采用了前麥弗遜式,后雙叉臂式的獨立懸架。車輛高速過彎時,懸架能對車身起到一個很好的支撐作用,車身側傾很小。而且,由于亞洲龍使用重心更低的TNGA架構打造,因此在繞樁時循跡性也很不錯,對于一個身長將近5米的車型來說,會給你一種跟手的感覺,十分難得。

還有一點令人驚喜,亞洲龍的座椅在保證舒適性的前提下,在彎中對身體的支撐性非常到位,尤其是側向支撐。規格為235/45R18的優科豪馬BluEarth系列輪胎,雖為舒適取向,但在雨中賽道上行駛,仍有著不錯的抓地表現。

動態部分小結:亞洲龍底盤在賽道中的表現可圈可點,對于B+級車型來說,也有足夠的駕駛樂趣,并不會覺得乏味。能有這樣的表現,TNGA架構以及雙叉臂懸架等方面功不可沒。但平順的動力總成,以及讓人提不起興趣的動力輸出,始終不能激發我的腎上腺素。因此我更加堅信,悠然自得的在公路中駕駛,是亞洲龍最佳的使用場景。

2019年4月8日

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