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戰略意義巨大 解讀大通全新柴油發動機π

  糾錯  2019/4/1 13:59:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

國內由于政策原因,柴油發動機的認可度相比汽油發動機有著不小的差距,不過在國際上,柴油車的市場已經非常的成熟,消費者對其認可度不亞于汽油車型。因此,對于那些有出口業務的中國車企來說,柴油動力就十分的重要了。今天上汽大通公布了其全新柴油發動機π;,借此機會我們聊一聊這款發動機。

◆ 研發背景

目前,上汽大通已經在全球46個國家地區建立了銷售渠道、網點,得益于柴油車型扭矩輸出大、燃油經濟性好的優勢,很多消費者對柴油機的認可是比較高的。而國外的很多地區對柴油車型的限制并不是以燃油形式來劃分,只要達到環保要求就能上路。因此,研發柴油動力對上汽大通的全球戰略意義巨大。

雖然大家法規不同,但無論哪個國家和地區,消費者對柴油車型駕駛質感都有相同的追求,簡單來說就是有勁、安靜。符合以上標準后,如果柴油機能夠帶來更為節省的能源消耗,能為消費者省錢,那產品自然而然就會被市場所接受。上汽大通的這款全新發動機正是圍繞著高動力、低能耗、環保達標等幾個關鍵詞來研發的。

◆ 發動機參數

在介紹發動機具體技術之前,我們先來看看發動機的各項參數。該發動機排量2.0L,目前有兩個版本,分別具備單/雙渦輪增壓系統,不同版本發動機所輸出的功率、扭矩也有一定的區別,詳情如下。

中國品牌部分2.0T柴油發動機參數對比

車型

上汽大通π單增壓

上汽大通π雙增壓

哈弗H9 2.0T

域虎7 2.0T

排量

2.0L

2.0L

2.0L

2.0L

最大功率(馬力)

163

218

190

150

最大功率轉速

4000rpm

4000rpm

4000rpm

3500

最大扭矩(牛·米)

375

480

420

320

最大扭矩轉速

1500-2400rpm

1500-2400rpm

1400-2400rpm

1600-2800rpm

上汽大通π的單/雙渦輪增壓發動機最大功率分別為163、218馬力,最大扭矩分別為375、480牛·米,(雙渦輪增壓版)與關注度較高的中國品牌同排量產品相比,最大功率超越了28-68馬力,最大扭矩增加了60-160牛·米,扭矩輸出幾乎提升了50%。此外,上汽大通的這款新發動機還達到了國6b的排放標準,如此大的優勢是通過什么樣的技術來實現的呢?

◆ 上汽大通π所集成的主流技術

眾所周知,柴油發動機相比汽油款在扭矩輸出方面具備得天獨厚的優勢,力量更強,而其產生的振動、噪音也要更大。發動機的各項技術不光要提升動力,改善NVH、提升排放環保標準一樣重要。為此,上汽大通π集成了兩級渦輪增壓器(雙增壓版發動機具備)、水空中冷器、連續可變渦流進氣閥、2000bar高壓共軌噴射系統、偏置曲軸、分離式冷卻、高低壓EGR模塊、二級可變量機油泵等主流技術,此外還融入了諸多改善NVH的功能設備。單說機械可能會比較枯燥,我會結合生活中的常見實例,為您一一講解。

● VGT+WGT兩級增壓器

解決渦輪遲滯有助于增加發動機低轉速扭矩輸出、提升動力響應速度以及,大慣量的渦輪則讓發動機在高轉速狀態下得到充足的進氣量,保證發動機的高動力輸出。順便提一下,VGT+WGT串聯兩級增壓技術中VGT代表可變截面渦輪,WGT代表廢氣旁通渦輪,為了方面您理解,上方我用了小/大慣量渦輪名稱代替,該技術來自霍尼韋爾。

● 水冷中冷器

中冷器的意義在于降低增壓后的空氣溫度,從而提升空氣密度、加大進氣量,此外還能夠降低發動機的熱負荷,融入了水冷功能的中冷器降溫效率更高。

● 連續可變進氣渦流技術

空氣冷卻完畢后,就走到了進氣歧管的部分,進氣歧管可通過調節進氣量的大小、速度、角度等改善缸內渦流的形成。上汽大通π發動機進氣系統集成了連續可變進氣渦流技術,通過改變進氣閥開口來改善渦流比。

渦流比是柴油機油氣混合的一個關鍵參數,通過調整渦流比可以改善油氣的霧化效果,讓燃燒更加充分,從而提升熱效率并減少廢棄物的產生,在上汽大通π發動機中,該系統主要在中小負荷工況時使用。 

● 2000bar高壓共軌噴射系統

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,它通過公共供油管內的油壓實現精確控制。

正如舉例所言,取多取少恰如其分可以避免浪費(減少燃油消耗,提高燃油效率)、減少廢棄物產生(咳咳,俗話說吃的多拉的多),同時也能夠避免因為吃不飽(燃油供給不足)而沒力氣干活(影響燃燒效率)。而那些8次取餐能撐死自己的朋友,你的ECU該調調了。

● 曲軸偏置

● 分離式冷卻

分離式冷卻系統很容易從生活中舉例,夏天回家后屋內很熱,如何通過單個空調更快的讓周邊環境達到適宜的溫度呢。先把臥室、陽臺、廁所的門都關了,讓空調冷風僅在客廳中循環(小循環),待到溫度適宜了再打開個房間的門,讓整個生活環境都能保持在適宜的溫度下。

● 高低壓EGR模塊

EGR是廢氣再循環系統,通過改善燃燒環境來降低氮氧化物(NOx)的產生。氮氧化物產生于高溫、富氧狀態,而廢氣本身氧含量就低,待冷卻后循環回燃燒室,就可以改善燃燒室溫度、含氧量,減少氮氧化物的產生。

EGR廢氣再循環系統在發動機中是比較常見的,上汽大通π發動機具備高/低壓ERG模塊,生活中舉例的話,嗯……“雙層呵護,整晚更安心。”

● 二級可變排量機油泵

機油是大家再熟悉不過的事物了,俗稱潤滑油,能夠對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減振緩沖等作用,機油供給量恰當是最好。

俗話說的好,羊毛出在羊身上。機油泵的動力就來自于發動機燃油燃燒,單級油泵為了保證潤滑性往往會持續較大功率的泵油;而二級可變排量機油泵可以針對發動機不同的運轉工況提供適當的機油量,保證潤滑的前提下降低能耗。

★ 全文總結:

在上汽大通π發動機上,我們看到了諸多的主流技術,很多技術在國內、業內是首次應用,也有一些是比較常見的功能,文內順便也科普了下。一款新發動機的可貴之處不光在于其具備多少先進技術,研發難點還在于如何將多項技術穩定的組合在一起,要考慮結構的集成度,解決彼此之間的配合以及空間沖突性等問題。今日該發動機裝配在了上汽大通T60、D90車型上以供試駕,試駕過程中發動機運行狀態良好,更為詳細的試駕感受、評測數據我們會在量產車試駕、評測文章中體現。該發動機(單級增壓版)將最早裝配在上汽大通V80(參數|詢價)車型上,新車預計6月底上市;雙級增壓版的上汽大通D90 2.0T車型則會在年末與大家見面。

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