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XPT什么鬼?蔚來最厲害的技術都在這里

  糾錯  2019/4/3 11:19:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

依稀記得,圓圓姐第一次接觸蔚來這個企業,還是2017年的上海車展,那一年車展的最后一天4月28日,NIO蔚來完成中國首秀,同時,XPT南京先進制造中心研發的EDS電驅動系統的C樣件成功下線,達到量產標準。次月,ESS儲能系統C樣件下線。

ESD電驅動系統就像燃油汽車的發動機一樣重要。而那一年,配備了世界級銅轉子感應電機、雙三項電動機拓撲結構和可以達到420牛米大扭矩齒輪箱的NIO蔚來EDS無疑是驚才絕艷的,此時,距離XPT南京先進制造中心一期建成,才剛剛過去9個月而已。

一年后的2018年5月18日,XPT蔚來又與銀億股份的全資子公司邦奇動力在南京簽署了一份合資協議,一家每年可以供應10萬臺電動車變速器名為南京蔚邦傳動技術有限公司的企業應運而生。

開頭之所以說了這么多關于XPT南京先進制造中心的故事,就是因為這次圓圓姐出差的目的地就是這里啦!下面圓圓姐就帶大家走進蔚來南京研發工廠,詳細了解一下蔚來引以為豪的EDS電驅動系統及ESS電儲能系統。

XPT的研究其實涵蓋三方面,EDS電驅動系統,ESS儲能系統和VIS智能化集成系統。VIS智能化集成系統包含VCU電動汽車整車控制器和ADAS智能輔助駕駛系統,其中整車控制系統網絡架構兼顧功能安全和網絡安全,智能化高低壓能量管理系統可實時監控、調節純電動續航里程,ACC自適應巡航、自動泊車等功能集成在ADAS系統中。VIS的內容因為不在本次活動內容中,所以我們一筆帶過簡單介紹一下。

下面我們看一看蔚來的EDS電驅動系統到底都有哪些黑科技。

EDS電驅動系統上文提到,包含了世界級銅轉子感應電機、雙三項電動機拓撲結構和大扭矩齒輪箱。驅動電機系統是新能源汽車的核心系統,它的性能直接決定車輛的爬坡能力、加速能力以及最高車速。從結構上分,驅動電機可以分為三種:直流電機、交流電機和開關磁阻電機。開關磁阻電機因為震動噪聲比較大,多用于大型客車,乘用車領域多用前兩種電機。最早的電動車電機采用稀土永磁同步電機的比較多,但是這種電機需要提取稀土資源,對環境的破壞比較大,而且稀土作為有限資源,甚至逐步上升到了戰略資源層面,被新技術產品取代只是時間問題。因此,更穩定高效的銅轉子電機被研發出來,特斯拉的Model S采用的就是銅鑄轉子電機。

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