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與翹楚一戰 攬勝極光與XC60之底盤對比

  糾錯  2019/10/14 10:49:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

還記得最早路虎攬勝極光剛剛進口的時候,在我老家(內蒙古)那邊曾出現過“一車難求”景象,當時一臺進口路虎攬勝極光不僅加價,甚至于只有加了價才有資格排隊等車,十分夸張,而這都要歸功于設計上的成功。如今,新一代路虎攬勝極光已經國產下線,而我們對于汽車的認知水平也早已跳脫出“只看臉”的時代,那么這一換代車型硬實力究竟能否像它的顏值一樣優秀?要知道它的同級競品可都不是好惹的狠角色,所以今天,咱們就來看看全新奇瑞捷豹路虎攬勝極光的底盤究竟能不能與“同級翹楚”沃爾沃XC60一戰!(以下簡稱攬勝極光與XC60)

○ 同為橫置平臺,“針尖對麥芒”的對手

攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定制版

而我們今天的對比車型并沒有選擇“BBA”,為何?單從我對身邊的部分攬勝極光車主來看,他們都比較在乎顏值個性,雖然或多或少都看過“BBA”,但最終選擇這款車還是因為不想“落入俗套”。

沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智雅豪華版 國VI

○ 底盤全景

這不僅是攬勝極光與XC60的對比,更是捷豹路虎PTA橫置平臺與沃爾沃SPA平臺的一次對決,作為兩款高端合資品牌的中型SUV,它們在平臺理念、結構與用料水準上究竟有多大差異?

與一些“換標豪車”相比,攬勝極光與XC60在底盤選材用料角度都屬于同級較為優秀的水平,鋁合金材料使用較多,排氣隔熱全段包覆,底盤中部也實現了盡可能平整的狀態,符合高端品牌車型應有的素質。

○ 前懸架結構細節對比

老樣子我們還是先從前懸架說起,雖說兩車都采用了橫置發動機結構,但在前懸架主體結構形式上,兩車卻展現出了完全不一樣的景象:攬勝極光采用了橫置發動機平臺上較為常見的麥弗遜式懸架,而XC60則采用了雙叉臂式懸架。

從前懸架結構角度來看,首先值得肯定的是兩車在懸架用料水平上均屬上乘,而XC60又有著先天結構優勢,那這是不是說攬勝極光已經“全盤皆輸”了呢?別著急,咱們再從細節看看它們之間的差異。

在副車架方面,兩車均采用了強度與被動安全性較高的全框式副車架,對于路虎和沃爾沃來說算是意料之中的事,只不過區別在于攬勝極光采用了更輕、成本更高的鋁合金材料,而XC60則是常見的鋼制沖壓雙片焊接結構。

現階段很多新上市的車型都比較注重空氣動力學,在前輪輪拱內襯位置增設開孔的設計也越來越多。從功能角度來說,這種開孔分為兩種:一種是加速輪拱亂流空氣導出的開孔,用以優化空氣動力學特性,另一種是幫助剎車散熱的開孔,用以優化剎車熱衰現象。

(注:由于車輛長時間放置在室外停車場未移動,故剎車盤表面有一定銹蝕,敬請諒解)

總體評價來說,兩款車在前懸架設計上都比較“良心”,而從對比來看,路虎攬勝極光勝在細節設計上,諸如副車架材質、空氣動力學開孔、剎車導風板與雙活塞浮動卡鉗方面均有一定優勢,而沃爾沃XC60呢?一句話:我有雙叉臂,我的理論橫向支撐性更強。

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